腾讯新闻2026年9月29日报道，作为南美规模最大的汽车市场之一，巴西约300万辆的新车年销量与两亿多人口消费基本盘，叠加绿色出行政策导向，使其成为全球车企角逐拉美的核心阵地。以奇瑞、吉利为代表的中国车企，正从早期出口整车转向深度本土化布局。
当地时间9月15日，首辆巴西本地制造的吉利EX5 EM-i在巴拉那州库里蒂巴附近的埃尔顿·塞纳工业园区下线，这是吉利与雷诺2025年11月启动巴西战略合作以来的首款本地车型。长城、奇瑞、长安、广汽也加速推进巴西本土化生产，形成集群出海态势。奇瑞依托与巴西CAOA集团的合资公司深耕本地；广汽计划2027年在戈亚斯州工厂投产，并设立工程研发中心针对巴西市场开发增程与灵活燃料技术，还于今年7月获巴西”绿色出行与创新计划”（MOVER）准入资格，可享受税收优惠与信贷支持；长安携手CAOA，2026年3月首辆UNI-T下线。
巴西关税调整成为本土化的关键催化剂。自2024年1月逐步恢复新能源汽车进口关税，至2026年7月整车进口（CBU）新能源关税正式升至35%。同时自2026年7月1日起恢复CKD/SKD零关税进口配额，期限6个月、总额4.63亿美元，2027年1月起统一上调至35%。为赶在税负上升前清关，上半年中国对巴西整车出口爆发式增长。乘用车市场信息联席分会数据显示，2026年上半年中国向巴西出口整车41.08万辆，同比增长155%；其中新能源车29.98万辆，同比上涨158%，巴西跃居中国新能源汽车第一大出口目的地。巴西汽车经销商协会数据显示，2026年1至8月中国车企在巴乘用车及轻型商用车市场份额约18%，而2025年全年为9.3%。
产能落地同时，补能短板制约新能源渗透。2026年1月巴西矿业与能源部长访华邀请中国车企参与本土充电基建；7月8日广汽宣布与巴西充电运营商GreenV及出行平台99合作，计划2030年前部署242个快速充电站，从整车制造延伸至补能服务，实现从产品出海到生态出海的升级。
