据UPI（合众国际社）8月3日报道，中国汽车企业正将韩国视为生产与出口基地。奇瑞汽车已对韩国车企KG Mobility（KGM）进行战略投资，吉利则通过其与雷诺韩国的合作生产面向全球市场的车辆，反映出在美欧贸易壁垒上升背景下，中企转向本地生产合作的新趋势。
奇瑞与KGM的合作
KGM表示，将向奇瑞全球创新公司（Chery Global Innovations）发行1081亿韩元（约7500万美元）可转换债券。若债券转换为股权，奇瑞将获得KGM约10%股份。该交易此前已于7月签署战略投资协议。双方计划在软件定义汽车、自动驾驶及电子电气架构领域扩大合作，首款联合开发车型为大型SUV SE10，定于2027年1月作为KGM Rexton继任车型发布。
吉利的韩国布局
吉利此前已在韩国建立重要存在，持有雷诺韩国（Renault Korea）34.02%股份，为其第二大股东。雷诺韩国釜山工厂生产极星4（Polestar 4）电动SUV出口北美，体现了中国控制的汽车集团将韩国工厂纳入全球供应链的方式。
借道出海的逻辑
行业观察人士指出，随着欧盟对中国产电动汽车加征反补贴税、美国维持对华车辆及零部件高关税，并在联网汽车软件与通信硬件上设限，在韩国组装并不必然保证进入美国市场。但韩国具备成熟的汽车供应商、熟练工人、高制造标准及与主要市场的自贸协定等优势，奇瑞正考虑与KGM合作、以韩国作为全球生产与出口基地，以规避不同产地车辆的关税差异。
