据路透社8月14日报道，自美国和以色列2月28日对伊朗发动军事行动以来，中国重型电动卡车出口出现显著增长。报道援引数据称，战事爆发后的四个月里，中国共出口重型电动卡车16823辆，较上年同期增长一倍以上；其中约一半流向南亚和东南亚，对南亚出口增长超过五倍，对东南亚出口接近三倍。
全球油价上涨是本轮需求释放的直接背景。伊朗关闭霍尔木兹海峡后，高度依赖中东石油的南亚、东南亚柴油价格大幅走高——斯里兰卡上涨48%，菲律宾上涨57%，中国同期涨幅为15%。全球最大电动重卡制造商三一重卡海外营销副总裁岳兆廷向路透表示，”冲突为这些新市场打开了大门”。
成本账的变化更为关键。油价上涨前，海外部分市场客户购置电动重卡相对柴油车的额外成本，约需28个月才能通过燃料节省收回；如今这一周期已缩短至18个月。三一今年6月完成其迄今最大的单笔电动重卡出口订单——880辆，因合同保密未披露买方与目的地。三一正将海外重心从欧洲部分转向东南亚，并开发价格更低的车型，预计亚洲、非洲和拉美市场的高速增长至少还将持续一年。
中国电动重卡的国内普及为出海提供了样板：2021年该类车型在国内几乎可忽略，到2025年已占卡车销量约30%，今年上半年国内销量约14万辆。能源与清洁空气研究中心（CREA）估算，仅今年中国电动重卡车队即可减少相当于1.41亿桶石油的燃料需求，约占中国石油消费总量3%以上。相比之下，欧美大型电动卡车推广较慢，特斯拉已放弃今年实现Semi”量产”的目标。
