据德国《商报》援引欧盟高级官员及业内知情人士消息报道，欧盟委员会已完成前期筹备工作，计划对中国产插电式混合动力（PHEV）车型加征额外反补贴关税，将此前仅针对纯电车型的贸易制裁全面延伸至插混赛道。
目前相关方案已进入内部审核阶段，一旦获得多数欧盟成员国投票通过即可正式落地实施。不同于此前纯电关税争议中德国、匈牙利等车企大国的明确反对态度，本次插混加税计划获得德国方面默许，欧盟内部阻力大幅减小，落地概率显著提升。
2024年10月，欧盟正式落地对华纯电动汽车五年期最终反补贴税，叠加原有10%基础关税，中国纯电车型对欧综合关税最高接近48%，直接导致纯电出口数据大幅下滑。行业机构Dataforce数据显示，2025年一季度中国对欧盟纯电动车出口11.5万辆，同比下跌21%。
在此背景下，国内车企迅速调整出海策略，依托插混车型仅需缴纳10%欧盟基础关税的政策红利，向欧洲市场输出插混产品。Dataforce数据显示，2025年一季度中国汽车在欧洲销量达14.8万辆，同比增长78%，市场份额从2.5%跃升至4.5%，其中插混车型销量同比激增368%。2025全年中国车企在欧洲销量达81.1万辆，同比增长99%，市场份额达6.1%。2025年我国混动汽车对欧盟出口同比暴涨155%。2026年1至4月，中国车企欧洲销量前三为名爵97,444辆、比亚迪91,325辆、奇瑞89,059辆。
一旦插混关税落地，中国车型价格优势将大幅削弱，短期出口增速将快速降温，此前依靠插混实现的欧洲市场增量面临全面承压。对于暂无欧洲本地化产能的中小车企，欧洲出海业务或阶段性停滞。政策倒逼效应将加速两大转型方向：加快欧洲本土化建厂以规避关税壁垒；深耕高端差异化车型，摆脱低价竞争，提升产品溢价能力。
