据DoNews报道 2026年中国汽车市场正经历“内降外升”的结构性转变。3月国内乘用车销量下降17.5%，出口却激增124%。国家信息中心原副主任徐长明用“国内稳，国际涨”概括全年基调。乘联分会秘书长崔东树明确表示，2026年国内车市勉强企稳，真正增量来自海外。
2025年国内汽车销量达2700余万辆，同比增长6.7%。但2026年一季度国内乘用车零售销量为422万辆，较去年同期减少90万辆。销量下滑与需求端阶段性透支相关，政策边际退坡叠加需求前移导致一季度市场明显回落。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青指出，核心驱动力已从首次购车转向置换升级。
利润体系变化亦抑制市场活跃度。在原材料价格上涨、供应链成本压力加大的背景下，整车企业利润空间被大幅压缩，汽车行业利润率已从此前约8%下降至不足3%。2026年各地以旧换新补贴政策落地节奏滞后，燃油车用户中38%推迟购车计划，进一步压低一季度成交数据。
与国内市场形成鲜明对比的是，中国汽车出口正经历高速增长。今年1至3月，汽车累计出口222.6万辆，同比增长56.7%；其中新能源汽车累计出口95.4万辆，同比增长1.2倍。出口尤其是新能源出口，已成为当前中国汽车市场最强劲的增长引擎，有效对冲了国内销量下滑带来的压力。
在“反内卷”行业共识下，促销力度维持在约10%的稳定水平，未再出现大规模降价刺激。王青比喻称，“只要你一直走，不可能只有上坡没有下坡。”价格稳定有助于行业长期健康发展，但短期内削弱了销量弹性。
