据中国轮胎商务网消息，2026 年 11 月 9 日，巴西《联邦官方公报》刊登决定，将乘用车轮胎进口税率由 25% 上调至 30%，有效期 12 个月，至 2027 年 11 月 9 日。该决定由巴西外贸委员会执行管理委员会（Gecex）作出，中国轮胎进入该市场的成本相应增加 5 个百分点。
进口份额攀升触发壁垒收紧
统计显示，2026 年 1—8 月巴西轮胎进口量增长 58.3%，本土企业替换市场销量下降 13.3%；进口份额已达七成，而 2019 年这一比例仅为 34%。在进口乘用车轮胎中，81% 来自中国，约 2180 万条，同比增长 49%。巴西轮胎工业协会（Anip）认为进口轮胎以人为压低的价格涌入，构成不公平竞争，呼吁提高关税。10 月底，巴西还恢复了非自动进口许可，通关周期相应拉长。
两道税叠加 企业成本承压
巴西这 30% 并非唯一一道。2025 年 12 月，巴西已裁定对华汽车轮胎按 1.25—1.77 美元/千克继续征收五年反倾销税，两道税叠加征收。对于主要依赖整胎出口、以价格竞争为主的中国轮胎企业而言，新关税将压缩利润空间并削弱在巴西市场的价格竞争力。
全球多市场同步收紧
巴西并非孤例。欧盟 7 月 7 日终裁对华乘用车及轻卡轮胎征收 4.3%—45.3% 的反倾销税，7 月 8 日生效，反补贴终裁最迟于 12 月 5 日公布；美国 5 月 4 日落复审终裁，反倾销税 87.99%、反补贴税 21.68%—116.73%，叠加后最高达 188.76%，措施再延五年；欧亚经济联盟 10 月 27 日决议将对华载重轮胎反倾销税延至 2027 年 2 月 13 日，税率 14.79%—35.35%。在贸易壁垒常态化的背景下，加快本地化布局、优化产品结构成为出海企业的重要应对方向。
